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The Royal Enfield Classic 350 को ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट समस्या के कारण वापस बुला लिया गया है।

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ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट समस्या के कारण रॉयल एनफील्ड द्वारा 2021 क्लासिक 350 को वापस बुला लिया गया है। यह समस्या सिंगल-चैनल ABS और रियर ड्रम ब्रेक से लैस मोटरसाइकिलों को प्रभावित करती है। यह समस्या 1 सितंबर, 2021 और 5 दिसंबर, 2021 के बीच निर्मित क्लासिक 350 को प्रभावित करती है। लगभग 26,300 इकाइयों को वापस मंगाया जाएगा।


रॉयल एनफील्ड के अनुसार, प्रतिक्रिया ब्रैकेट को नुकसान, असामान्य ब्रेकिंग शोर और कुछ चरम स्थितियों में ब्रेक दक्षता में संभावित कमी का कारण बन सकता है। Royal Enfield इसे ठीक करने के लिए सभी यूनिट्स पर स्विंग आर्म के ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट को मजबूत करेगी.
जिन ग्राहकों का VIN (वाहन पहचान संख्या) निर्माण अवधि के भीतर आता है, उनसे सेवा दल और स्थानीय कार्यशालाओं द्वारा संपर्क किया जाएगा, जो समस्या का समाधान करेंगे। ग्राहक अपनी अधिकृत रॉयल एनफील्ड वर्कशॉप में या 1800 210007 पर कॉल करके भी अपनी मोटरसाइकिलों की जांच करवा सकते हैं।

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2021 में क्लासिक 350

रॉयल एनफील्ड ने 2021 में क्लासिक 350 को पूरी तरह से नया स्वरूप दिया था और इसके चरित्र को कोई नुकसान नहीं हुआ था। यह अभी भी एक पुरानी मोटरसाइकिल की तरह दिखती है, और Royal Enfield इस टक्कर को बनाए रखने में कामयाब रही है. रॉयल एनफील्ड ने डिजाइन में कोई खास बदलाव नहीं किया है। हालांकि यह पिछले मॉडल के समान प्रतीत हो सकता है, सभी बॉडी पैनल नए हैं।

एक घरेलू निर्माता द्वारा एक नया 349 सीसी, एयर-ऑयल कूल्ड, लॉन्ग स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर इंजन विकसित किया गया था। इंजन का अधिकतम पावर आउटपुट 20.2 बीएचपी और पीक टॉर्क आउटपुट 27 एनएम है। इंजन की सुस्ती और थंप अभी भी मौजूद है। यह अभी भी उच्च गियर्स में बिना फ़्लिंचिंग के कम गति पर गति करता है।

The Royal Enfield
The Royal Enfield

यह वही इंजन है जो Meteor 350 और अन्य आने वाली Royal Enfield मोटरसाइकिलों को पावर देता है, लेकिन Royal Enfield ने क्लासिक 350 को अधिक आराम का अनुभव कराने और अधिक लो-एंड टॉर्क बनाने के लिए ईंधन और इग्निशन को बदल दिया है। अन्य मॉडलों की तुलना में, उल्का 350 थोड़ा अधिक उत्सुक प्रतीत होता है।

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इसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जिसका उपयोग करना एक खुशी की बात है। झूठे तटस्थ अब कोई मुद्दा नहीं हैं, जैसा कि वे पिछले वाले के साथ थे। गियरबॉक्स अब संतोषजनक क्लिक के साथ गियर में क्लिक करता है।

बाइक को नए जे-प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिसमें अब डबल-क्रैडल फ्रेम है। नए फ्रेम ने मोटरसाइकिल की हैंडलिंग विशेषताओं में काफी सुधार किया है। यह अब शीर्ष-भारी महसूस नहीं करता है और आत्मविश्वास से कोनों को ले सकता है, कुछ ऐसा जो पिछली पीढ़ी नहीं कर सकती थी।

फ्रंट फोर्क्स 41 मिमी व्यास के हैं, जबकि रियर शॉक एब्जॉर्बर ट्विन शॉक एब्जॉर्बर हैं। फ्रंट सस्पेंशन यात्रा अपरिवर्तित बनी हुई है, जबकि रियर सस्पेंशन यात्रा में 10 मिमी की वृद्धि की गई है। सस्पेंशन में थोड़ी मजबूती है, जो अच्छी बात है क्योंकि रियर सस्पेंशन थोड़ा ज्यादा सॉफ्ट था। जोर से ब्रेक लगाने पर यह आगे गोता लगाती थी, लेकिन नई नहीं। नतीजतन, यह सवारी की गुणवत्ता का त्याग किए बिना अधिक आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।

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उनके प्रतिद्वंद्वी

Honda H’ness CB350, Jawa, और Benelli Imperiale 400 Classic 350 के मुख्य प्रतिस्पर्धी हैं।

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