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दुनिया का सबसे highest-revving वाला ऑटोमोबाइल इंजन

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8,500rpm लेम्बोर्गिनी से लेकर 12,000rpm T-50 तक, इस सूची में वह सब कुछ है जो एक ऑटो उत्साही चाहता है।

उच्च-आरपीएम आंतरिक दहन इंजन की आवाज जैसा कुछ नहीं है। यह रेव काउंटर नीडल को रेड ज़ोन में उठाता है और आपकी रीढ़ को ठंडक पहुंचाता है। स्पिन गति के आरोही क्रम में, यहां हमारी सबसे अच्छी, सबसे तेज सड़क कार इंजनों की सूची है:

लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एसटीओ – 8,500 चक्कर प्रति मिनट

अपने नाम में ‘सुपर ट्रोफियो ओमोलगाटा’ शब्दों के साथ, लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एसटीओ काफी अनोखा है। यह ट्रैक-केंद्रित मॉडल उसी 5.2-लीटर V10 इंजन द्वारा संचालित है जो अन्य Huracan मॉडल में पाया जाता है, जिसकी रेव लिमिट 8,500rpm है। यह 640 हॉर्सपावर पैदा करता है, जो हल्के एसटीओ को 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार सिर्फ 3.0 सेकेंड में चलाने के लिए पर्याप्त है।

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लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एसटीओ - 8,500 चक्कर प्रति मिनट
लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एसटीओ – 8,500 चक्कर प्रति मिनट

लेम्बोर्गिनी के V10 इंजन में जो बात अलग है, वह इसकी चक्करदार रेव लिमिट नहीं है, क्योंकि यह रेड लाइन के लिए इसकी दौड़ है। अपने कुछ टर्बोचार्ज्ड प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, ह्यूराकन एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड वाहन है। एक परिणाम के रूप में, यह एक पागल फैशन में रैंप के रूप में प्रकट होता है, क्योंकि इस मॉडल में कोई चार-पहिया ड्राइव सिस्टम नहीं है, केवल रियर-व्हील ड्राइव है।

मैकलारेन 570एस – 8,500 चक्कर प्रति मिनट

McLaren का 3,799cc ट्विन-टर्बो V8 हमेशा खास होने वाला था, और यह साबित हुआ है। यह 570S में खुशी से 8,500rpm तक घूमता है, हालांकि पीक पावर 1,000rpm पहले आ जाती है, जिससे ड्राइवर को गियर बदलने से पहले कुछ छूट मिलती है।

मैकलारेन 570एस - 8,500 चक्कर प्रति मिनट
मैकलारेन 570एस – 8,500 चक्कर प्रति मिनट

570S का पीक टॉर्क रेव रेंज में और भी कम है, 5,000 और 6,500rpm के बीच 600Nm पर। जब 570hp के साथ जोड़ा जाता है, तो यह 570S को 100kph तक 3.1 सेकंड में एक स्थायी शुरुआत से और 328kph की शीर्ष गति तक ले जाता है।

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ऑडी R8 V10 – 8,700 चक्कर प्रति मिनट

जबकि ऑडी R8 का 5.2-लीटर V10 इंजन इसके लेम्बोर्गिनी चचेरे भाई के साथ साझा किया गया है, मूल कंपनी ऑडी स्पष्ट रूप से परिवार के अपने पक्ष के लिए कुछ खास चाहती है। यही कारण है कि R8 का इंजन अधिकतम 8,700rpm पर घूमता है, जबकि Huracan का इंजन 8,500rpm पर घूमता है।

ऑडी R8 V10 - 8,700 चक्कर प्रति मिनट
ऑडी R8 V10 – 8,700 चक्कर प्रति मिनट

570hp की अधिकतम शक्ति 8,000rpm पर उपलब्ध है, सात-स्पीड S ट्रॉनिक गियरबॉक्स को अपशिफ्ट की आवश्यकता से पहले एक उपयोगी मार्जिन प्रदान करता है। ऑडी का दावा है कि प्रत्येक पिस्टन 26.9 मीटर प्रति सेकंड या प्रत्येक स्ट्रोक पर 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की दर से यात्रा करता है।

फेरारी F12tdf – 8,900 चक्कर प्रति मिनट

यदि आप किसी कार का नाम अब तक की सबसे अधिक विचारोत्तेजक रोड रेसों में से एक के नाम पर रखने जा रहे हैं, तो बेहतर होगा कि कुछ खास हो, जो कि Ferrari F12tdf थी। यह अकेले दिखने पर विजेता था, 1960 के 250 जीटी मॉडल के लिए श्रद्धांजलि अर्पित करते हुए, जबकि टीडीएफ के हुड के तहत एक 6,262cc V12 था जो 780hp का उत्पादन करता था, मानक F12 पर 40hp की वृद्धि।

फेरारी F12tdf - 8,900 चक्कर प्रति मिनट
फेरारी F12tdf – 8,900 चक्कर प्रति मिनट

यांत्रिक घर्षण को कम करने के लिए इस इंजन को कारखाने में सावधानीपूर्वक संतुलित किया गया था, और मोटर के कुछ आंतरिक घटक हल्के पदार्थों से बने थे। नतीजतन, इंजन बेहद स्मूद रहते हुए अधिकतम 8,900rpm तक रेव कर सकता है।

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होंडा S2000 – 8,900 चक्कर प्रति मिनट

यदि आपको इस बात के प्रमाण की आवश्यकता है कि गिडी रेव लिमिट के लिए करोड़पति के बजट की आवश्यकता नहीं है, तो होंडा S2000 एक्ज़िबिट ए है। जब होंडा को 1999 में अपने 50वें जन्मदिन के रूप में लॉन्च किया गया था, तो इसका दुनिया का सबसे अधिक पावर-टू-वेट अनुपात था। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, 243hp का उत्पादन। इस शक्ति को प्राप्त करने के लिए, आपको इंजन को जोर से काम करना पड़ा, इस तरह आपने 8,900rpm लाल रेखा की खुशियों की खोज की।

होंडा S2000 - 8,900 चक्कर प्रति मिनट
होंडा S2000 – 8,900 चक्कर प्रति मिनट

होंडा के वी-टीईसी वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग इस स्तर की शक्ति और उच्च-खुलासा मज़ा प्राप्त करने के लिए किया गया था। हालांकि, टिकाऊपन के कारणों के लिए, होंडा ने 2004 में शीर्ष रेव लिमिट को घटाकर 8,200rpm कर दिया, जो पिछले संस्करण की तुलना में थोड़ा सपाट लगा।

फेरारी 458 – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

जब 2009 में Ferrari 458 F430 को रिप्लेस करने के लिए आई, तो इसने एक बड़ी धूम मचा दी। 458 ने इसे अकेले स्टाइल पर खींचा, लेकिन फेरारी यह सुनिश्चित करना चाहता था कि नवागंतुक और उसके पूर्ववर्ती के बीच भरपूर सांस लेने की जगह हो, इसलिए 458 के 4.5-लीटर V8 ने 570hp और एक प्रमुख 9,000rpm रेडलाइन का उत्पादन किया।

फेरारी 458 - 9,000 चक्कर प्रति मिनट
फेरारी 458 – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

458 को टॉप गियर में पीक रेव्स तक पहुंचने की अनुमति देने पर 325kph की टॉप स्पीड मिलेगी। मोटर के तेजी से घूमने में सहायता के लिए, ग्रेफाइट-लेपित पिस्टन का उपयोग घर्षण को कम करने के लिए किया जाता था क्योंकि वे सिलेंडरों को ऊपर और नीचे ले जाते थे।

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लेक्सस एलएफए – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

LFA लेक्सस के लिए एक हेलो मॉडल बनाने का एक नो-होल्ड-वर्जित प्रयास था, और इसे 9,000rpm में सक्षम 4.8-लीटर V10 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। यह मोटर इतनी तेजी से और स्वतंत्र रूप से घूमती थी कि लेक्सस को एक डिजिटल रेव काउंटर का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि एक एनालॉग काउंटर छह-स्पीड ट्रांसमिशन में प्रत्येक गियर शिफ्ट के साथ मोटर बदलने के तरीके के साथ नहीं रख सकता था।

लेक्सस एलएफए - 9,000 चक्कर प्रति मिनट
लेक्सस एलएफए – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

560hp इंजन का उपयोग केवल LFA में ही किया गया था, और निस्संदेह लेक्सस को वांछित प्रभामंडल प्रदान करता था, इसे यामाहा के सहयोग से विकसित किया गया था। अपनी मोटरसाइकिलों से प्राप्त हाई-रेविंग इंजन में यामाहा की विशेषज्ञता के साथ, वजन और पारस्परिक द्रव्यमान को कम करने के लिए कनेक्टिंग रॉड और वाल्व टाइटेनियम से बने थे। यही कारण है कि V10 कॉन्फ़िगरेशन को चुना गया था, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप तुलनीय क्षमता के V8 इंजन की तुलना में छोटे, हल्के पिस्टन होते हैं।

पोर्श 911 (991) GT3 – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

बिना किसी संदेह के, GT3 पोर्श 911 रेंज में सबसे मधुर स्थानों में से एक है, जो हर ड्राइव पर आपकी इंद्रियों को उत्तेजित करता है। इसमें से ज्यादातर मौजूदा मॉडल के 4.0-लीटर इंजन के कारण है, जो 9,000rpm तक रेव कर सकता है। 8,400rpm पर पीक पावर आने के साथ, इस गति को पार करने का कोई उद्देश्य नहीं है, लेकिन शोर आपको हमेशा लाल रेखा को छूने के लिए मजबूर करेगा।

पोर्श 911 (991) GT3 - 9,000 चक्कर प्रति मिनट
पोर्श 911 (991) GT3 – 9,000 चक्कर प्रति मिनट

GT3 की रेसिंग विरासत इंजन विनिर्देश में स्पष्ट है, जो लगभग कप प्रतियोगिता कार के समान है। इसके अतिरिक्त, यह पोर्श मोटरस्पोर्ट की रेसिंग कारों के समान असेंबली लाइन पर बनाया गया है।

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पोर्श 918 स्पाइडर – 9,150 चक्कर प्रति मिनट

V8 इंजन लेआउट अक्सर हाई-रेविंग इंजन बनाने के इच्छुक डिजाइनरों की पहली पसंद नहीं होते हैं। हालांकि, पोर्श हमेशा एक चुनौती पर आगे बढ़ता रहा है, यही वजह है कि 918 स्पाइडर 4.6-लीटर वी8 से लैस है। यह कई V8s की तुलना में एक छोटा विस्थापन है, जो प्रत्येक पिस्टन को सिलिंडर के भीतर अधिक तेजी से बढ़ने और गिरने की अनुमति देता है। 608hp का अधिकतम बिजली उत्पादन 8,600rpm पर पहुँच जाता है, लेकिन यदि आप गैस पर अपना पैर रखते हैं, तो यह 9,150rpm पर लिमिटर तक पहुँच जाता है।

पोर्श 918 स्पाइडर - 9,150 चक्कर प्रति मिनट
पोर्श 918 स्पाइडर – 9,150 चक्कर प्रति मिनट

जबकि पोर्श का इंजन फेरारी लाफेरारी की तरह उच्च गति या अधिक शक्ति का उत्पादन नहीं करता है, 918 स्पाइडर इतालवी के 3.0 सेकंड की तुलना में 2.8 सेकंड में 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है।

फेरारी लाफेरारी – 9,250 चक्कर प्रति मिनट

हालांकि LaFerrari का इंजन F12tdf के समान मूल इकाई पर आधारित है, फेरारी कभी भी F12tdf के समान संख्या में अपने सीमित-संस्करण हाइब्रिड हाइपरकार फ्लैगशिप को रिलीज़ नहीं करने वाला था। इसके बजाय, 6.3-लीटर V12 को हल्के आंतरिक घटकों के साथ फिर से बनाया गया था और रेव लिमिट बढ़कर 9,250rpm हो गई, जिसमें 800hp पीक 9,000rpm पर हुई।

फेरारी लाफेरारी - 9,250 चक्कर प्रति मिनट
फेरारी लाफेरारी – 9,250 चक्कर प्रति मिनट

शक्ति का यह स्तर टर्बोचार्जर के उपयोग के बिना हासिल किया गया था, और लाफारारी की इलेक्ट्रिक मोटर की सहायता से, यह 3.0 सेकंड के फ्लैट में 0 से 100 किमी प्रति घंटे की गति और 350kph की शीर्ष गति को जारी रखने में सक्षम था।

सुजुकी कैप्पुकिनो – 9,300 चक्कर प्रति मिनट

सुजुकी कैप्पुकिनो के छोटे तीन-सिलेंडर इंजन की तुलना में कुछ ध्वनियाँ अधिक संतोषजनक होती हैं, जो 9,300rpm की रेडलाइन पर गलत होती हैं। इस तरह से चलाए जाने पर भी यह सबसे तेज़ कार नहीं है, लेकिन आप ध्यान नहीं देंगे क्योंकि आप शोर में आनंद लेने और अनुभव को दोहराने के लिए अगले गियर को पकड़ने में बहुत व्यस्त होंगे।

सुजुकी कैप्पुकिनो - 9,300 चक्कर प्रति मिनट
सुजुकी कैप्पुकिनो – 9,300 चक्कर प्रति मिनट

इससे भी बेहतर, सुजुकी का 657cc टर्बोचार्ज्ड इंजन 64hp और हाई पीक रेव लिमिट डिलीवर करते समय आपके ड्राइविंग लाइसेंस को खतरे में डालने की संभावना नहीं है। 150kph की शीर्ष गति के साथ, आप इसकी तेज़ कताई प्रकृति को अपराध-मुक्त कर सकते हैं।

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S800 होंडा – 9,500rpm

मोटरसाइकिलों के साथ होंडा के अनुभव, विशेष रूप से रेसिंग, ने S800 स्पोर्ट्स कार के डिजाइन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। हालांकि इस कॉम्पैक्ट टू-सीटर का उद्देश्य एमजी मिडगेट के साथ प्रतिस्पर्धा करना था, लेकिन ब्रिटिश के प्लोडिंग इंजन S800 के रेवेनस रेविंग 791cc फोर-सिलेंडर इंजन की तुलना में फीके पड़ गए।

S800 होंडा - 9,500rpm
S800 होंडा – 9,500rpm

हालांकि इसकी क्षमता कम थी, लेकिन उन उच्च रेव्स ने S800 के इंजन को 8,000rpm पर 71hp और 161kph की शीर्ष गति दी। फुल थ्रॉटल पर चलने वाले इंजन के शोर के अधीन नहीं होने पर भी यह प्रभावशाली 14.88kpl करने में सक्षम था।

माज़दा RX-8 – 9,500 चक्कर प्रति मिनट

एक सिलेंडर में पिस्टन की अनुपस्थिति के कारण रोटरी इंजन उच्च गति के लिए उपयुक्त हैं। इसके बजाय, एक त्रिकोणीय रोटर एक केंद्रीय शाफ्ट के चारों ओर घूमता है। यह एक ऐसा डिज़ाइन है जिसे माज़दा ने पिछले कुछ वर्षों में अपनाया है, हाल ही में RX-8 के साथ। पहले, इस इंजन प्रकार ने माज़दा को ले मैन्स में जीत के लिए प्रेरित किया।

माज़दा RX-8 - 9,500 चक्कर प्रति मिनट
माज़दा RX-8 – 9,500 चक्कर प्रति मिनट

RX-8 का 231hp 1.3-लीटर रोटरी इंजन एक ट्विन-रोटर डिज़ाइन है जिसमें दो कक्ष एक सामान्य केंद्रीय शाफ्ट साझा करते हैं। यह डिज़ाइन RX-8 के विशिष्ट इंजन ध्वनि में भी योगदान देता है जब इसकी 9,500rpm रेव सीमा तक धकेल दिया जाता है। और यदि आप जारी रखते हैं तो आपको इसकी आवश्यकता होगी – केवल 216Nm का टार्क उपलब्ध है।

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एटम V8 एरियल – 10,600rpm

एरियल एटम V8 एक यादृच्छिक रूप से उत्पन्न संख्या है। इसमें 507hp है, वजन सिर्फ 550kg है, और आराम से 100kph तक केवल 2.3 सेकंड में तेज हो जाता है। इसके अतिरिक्त, यह बुगाटी वेरॉन की तुलना में एक ठहराव से 160kph तेज गति से गति करता है। हालांकि, एरियल के सबसे हैरान करने वाले अंकों में से एक इसका 10,600rpm इंजन है।

एटम V8 एरियल - 10,600rpm
एटम V8 एरियल – 10,600rpm

इंजन एक 3.0-लीटर इकाई है जिसे दो सुजुकी हायाबुसा मोटरसाइकिल इंजनों से विकसित किया गया था जिन्हें एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट पर एक साथ जोड़ा गया था। यह बताता है कि अधिकतम टॉर्क 7,750rpm पर क्यों उत्पन्न होता है। यदि आपने थोड़ा अधिक सड़क-उन्मुख रोड-ट्रैक मॉडल चुना है, तो रेव लिमिट 10,500rpm पर सेट की गई थी, जो रोड-रेस मॉडल की तुलना में 100rpm कम थी।

एस्टन मार्टिन वाल्कीरी – 11,100 चक्कर प्रति मिनट

एस्टन मार्टिन वाल्कीरी - 11,100 चक्कर प्रति मिनट
एस्टन मार्टिन वाल्कीरी – 11,100 चक्कर प्रति मिनट

एस्टन मार्टिन की प्रमुख मिड-इंजन हाइपरकार, वाल्कीरी, अल्ट्रा-एक्सक्लूसिव है। केवल 150 सड़क पर चलने वाली वाल्कीरी बनाई जाएंगी, और सभी पहले ही बेची जा चुकी हैं। जो चीज Valkyrie को अद्वितीय बनाती है, वह न केवल इसकी F1-व्युत्पन्न तकनीक और वायुगतिकी है, बल्कि इसका लुडाक्रिस 6.5-लीटर V12 पेट्रोल इंजन भी है जो 1,014hp का उत्पादन करता है और इसे 162-hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा जाता है। एस्टन ने इंजन बनाने के लिए कॉसवर्थ से सहायता मांगी, जिसके परिणामस्वरूप एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 इंजन एक पागल 11,100rpm रेडलाइन के साथ मिला। इलेक्ट्रिक मोटर को रिमेक द्वारा डिजाइन किया गया था और जब पेट्रोल इंजन के साथ मिलकर 1,176hp का उत्पादन करता है, तो कार के 1,030kg वजन के कारण Valkyrie को 1hp/kg से अधिक का पावर-टू-वेट अनुपात देता है।

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मरे T50 – 12,100 चक्कर प्रति मिनट

गॉर्डन मरे आधे-अधूरे मन से काम नहीं करते, यही वजह है कि उन्होंने अपनी T50 सुपरकार के लिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 इंजन पर जोर दिया। कॉसवर्थ इंजीनियरिंग ने 3.9-लीटर इंजन बनाया, जो 1990 के दशक से फॉर्मूला 1 इंजन की तरह लगता है और घूमता है और 12,100rpm की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

मरे T50 - 12,100 चक्कर प्रति मिनट
मरे T50 – 12,100 चक्कर प्रति मिनट

इंजन 659 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो कई हाइपरकार की तुलना में मामूली लग सकता है, लेकिन T50 के हल्के डिज़ाइन से इसका लाभ मिलता है। यह मरे की फॉर्मूला 1 ‘फैन कार’ अवधारणा को भी पुनर्जीवित करता है, हालांकि इस बार इंजन कूलिंग के बजाय वायुगतिकीय पकड़ के लिए।

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